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    和大家熟悉的CPU、GPU、DRAM、NAND等芯片不同，IGBT芯片是新型电力电子器件，是电力电子装置的“CPU”（中央处理器）。

    它甚至被公认是第三大电力电子器件，在众多的行业都会用到，特别是消费、工业、汽车三大类，在新能源汽车中，需要大量用到IGBT芯片。

    以前IGBT芯片，是被欧美厂商垄断的，比如英飞凌、三菱、法雷傲等。国内需要的IGBT芯片，大多需要进口。

    数据显示，在2019年时，国内的IGBT芯片自给率大约只有20%左右，也就是说另外的80%靠进口，具体的份额情况，可以参考一份机构的市场图。

    可以看到，英飞凌一家就拿下了国内58.2%的份额，而国产厂商中，仅有比亚迪拿到了18%左右的份额，还有斯达拿下1.6%的份额，中车时代拿下了0.8%的份额，这三家合计仅20%左右，另外的80%的市场，都是被日本、美国、欧洲的厂商垄断着。

    所以当时很多表示称，国产新能源汽车，被国外的IGBT芯片卡着脖子，因为新能源汽车，需要大量IGBT芯片。

    不过，到了2023年时，市场格局就已经洗了牌，如下图所示，这是2023年国内IGBT芯片市场数据情况。

    比亚迪已经成为了第一名，份额高达28.9%，英飞凌已跌下神坛，只有14.5%的份额了，中车份额提升至12.5%，斯达也增至8.3%，另外原来很多国内份额可以忽略的厂商，份额也是大幅度提升，超过了日本、欧洲的品牌。

  算下来，中国本土品牌的IGBT芯片份额已经占到60%，相比于2019年的20%，份额直接就变成了原来的3倍左右。

    为何涨的这么快？原因就是国产新能源汽车高速发展，带动了国产供应链的发展，毕竟中国新能源汽车，目前已经是全球领导者，大家多使用国产IGBT芯片，就能够带动整个产业高速发展。

    而随着中国新能源汽车和高速发展，接下来国产IGBT芯片的份额肯定会越来越高，IGBT芯片的崛起，是中国新能源汽车产业整体崛起的一个缩影，更是为国产供应链发展，提供了一个值得大家学习的好样本。